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　　[车友头条-车友号爱车兵团]说到电动车，你首先会想到什么？充电？续航？还是安全问题？其实这些问题一直是汽车市场的焦点话题。很显然，对于如今的汽车市场而言，买一台电动车其实是很正常不过的事，就连跟燃油车活了半辈子的老一辈都已经在某程度上开始接受这个崛起才不过10年的00后新星。

　　那么对于电动车而言，它究竟与我们熟知的燃油车有什么区别？在技术、结构，乃至未来发展上，它又会将呈现出怎样的形态呢？为此，小编特地建立这个名为“触电”的栏目，通过分享一些新能源车技术和新车，来与大家探讨一下新能源话题。所以如果你对新能源汽车感兴趣的话，不妨多关注这个栏目哦。

　　说到新能源车与燃油车的区别，小编觉得重量是当中必须要提及的部分，因为对于汽车而言，重量就意味着能耗的高低。而从现在的市场中不难发现，如今的电动车在重量上普遍都要比同级的燃油车高，但从硬件配备而言，燃油车有很大一部分自重来源于发动机和变速箱，而对于整体结构与燃油车相同，但并没有采用到发动机与变速箱的电动车而言，其自重应该更轻才对，那么为什么现实中，电动车的自重反而更大呢？

　　虽说电动车没有传统的发动机和变速箱传统结构，但在车重配比上，电动车所携带的电池确是其自重偏高的问题核心。对于如今采用4缸发动机的普通燃油车来说，其发动机重量一般维持在150-200kg，不过基于不同的技术和用料，发动机的重量也会有所不同，尤其是缸体用料上，铝制缸体的重量会比铸铁缸体轻一些，同时不同排量的发动机，基于设计结构差异，在重量上也存在差别。

　　例如三菱4G63发动机的重量是150kg，而迈腾的1.8TEA888发动机的重量则为144kg，两者都是涡轮增压发动机，但仅差0.2L的排量却有着6kg的重量差，这就是设计、结构、技术、材料等多方面带来的差异化。但当然，现在的发动机是会越来越轻的，所以上述数据也可能存在偏差。要知道汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％-8％，所以在轻量化这个问题上，车企早已做到了极致。